FaQ: O que está acontecendo com a segurança do 5G e do aeroporto?
Mesmo que você não seja um passageiro frequente, você provavelmente já ouviu falar que a Administração Federal de Aviação (FAA) e várias companhias aéreas estão alegando que a AT&T e a Verizon Wireless recém-aprovada C-Band 5G interferirão perigosamente com as decolagens e pousos dos aviões.
Este novo 5G será perigoso? Uma chamada 5G pode derrubar um avião do céu? Eis o que sabemos:
Que tipo de 5G é potencialmente perigoso?
Existem três tipos básicos de 5G:
- Onda milimétrica (mmWave): Muito rápido, até 1 Gigabit por segundo (Gbps), mas tem um alcance extremamente curto.
- Midband: Tem velocidades em torno de 100 Megabit por segundo (Mbps) e 4G.
- Lowband: Só vem com velocidades em torno de 20Mbps, mas tem um alcance de dezenas de milhas.
O que tem preocupado a FAA e as companhias aéreas é uma nova variação midband: C-Band 5G.
O pedaço de espectro conhecido como Banda C está entre 3,7 GHz e 4,2 GHz e é capaz de velocidades na faixa de 200-800Mbps. No passado, era usado para provedores de vídeo via satélite e serviços de telefonia via satélite. A AT&T e a Verizon compraram a maior parte desse espectro por um combinado de US$ 68 bilhões. Você não gasta tanto dinheiro a menos que planeje usá-lo.
Nota Rápida: Não há evidências por trás dos rumores de que outros tipos de 5G causam problemasde saúde.
Qual é o problema com banda C 5G e aviões?
A FAA alertou as companhias aéreas de que esses sinais poderiam interferir com alguns altímetros que os pilotos usam para pousar em condições com baixa visibilidade.
De acordo com um relatório da Comissão Técnica de Rádio para Aeronáutica (RTCA) — uma organização técnica sem fins lucrativos usada por autoridades reguladoras do governo e do setor — “essa faixa de frequência pode introduzir interferência prejudicial de radiofrequência (RF) aos altímetros de radar que atualmente operam na banda aeronáutica de 4,2 a 4,4 GHz. Altímetros de radar são implantados em dezenas de milhares de … aeronave… para suportar várias funções críticas de segurança de vida ao longo de várias fases de voo.”
A preocupação específica é que os rádios dos altímetros não podem filtrar sinais que se sobrecarissam de outra parte do espectro, também conhecidas como emissões espúrias. Em suma, a interferência da Banda C 5G impedirá que os altímetros funcionem corretamente.
Shrihari Pandit, co-fundador e CEO do provedor de internet Stealth Communications,com sede em Nova York, disse: “Tanto aeronaves menores quanto mais antigas não têm um filtro no local que lhes permitiria receber apenas sinais designados para seus sistemas.”
Pandit continuou: “Os Altímetros de Radar são alocados de 4,2 a 4,4 GHz, e são baseados em uma modulação de radar conhecida como Modulação linear de frequência… Infelizmente, a maioria dos altímetros no campo não usa um oscilador de cristal para estabilizar o sinal, assim os sinais altímetros podem derivar para fora ou para as bordas da banda de 4,2 e 4,4 GHz.”
Isso, combinado com a alta sensibilidade dos altímetros, significa que todos eles são muito suscetíveis a interferências.
Piorando ainda mais as coisas é que não há, repito não há normas técnicas para altímetros.
A FAA disse em um Boletim Especial de Aeronavegabilidade que as companhias aéreas e os pilotos devem “estar preparados para a possibilidade de que a interferência dos transmissores 5G e outras tecnologias possa causar certo funcionamento dos equipamentos de segurança”. Tal “interferência 5G com o altímetro de rádio da aeronave poderia impedir que os sistemas de motor e frenagem transitem para o modo de pouso, o que poderia impedir que uma aeronave parasse na pista”.
Isso é um grande negócio. A RTCA adverte: “Os altímetros de radar são, portanto, o único sensor a bordo de uma aeronave civil que fornece uma medição direta da altura de desembaraço da aeronave sobre o terreno ou outros obstáculos, e falhas desses sensores podem, portanto, levar a incidentes com resultados catastróficos resultando em múltiplas mortes.”
No entanto, nem todos concordam com essa avaliação do pior caso.
O 5G em aviões é perigoso?
A Comissão Federal de Comunicações (FCC) concluiu em 2020 que estudos alertando para esse perigo “não demonstraram que a interferência prejudicial provavelmente resultaria em cenários razoáveis” ou mesmo cenários “razoavelmente ‘previsíveis'”.
Tom Wheeler, um colega visitante da Brookings Institution e ex-chefe da FCC, disse em um artigo que ele não acha que há um problema técnico real (o papel carrega o título bastante alarmante, ” Será queos aviões 5G vão cair do céu?”).
A resposta a longo prazo para este problema é “melhorar a resiliência de futuros projetos de altímetro de radar à interferência de RF”. Enquanto isso, Wheeler apontou: “A FCC criou uma faixa de guarda entre o espectro 5G e o espectro aviônico no qual o 5G era proibido. A Boeing, em um arquivamento com a FCC,havia proposto tal solução. A proposta da Boeing era proibir o 5G dentro da parte de 4,1-4,2 GHz da banda. A FCC concordou e, em seguida, dobrou o tamanho da banda de guarda proposta pela Boeing para um buffer de interferência de 220 MHz entre o uso superior do 5G a 3,98 GHz e o uso de aviônica a 4,2 GHz.”
Isso é tudo muito bom, mas a FAA e as principais companhias aéreas americanas e internacionais não estão acreditando.
O que as companhias aéreas estão fazendo agora?
Na segunda-feira, as principais companhias aéreas alertaram que operar redes comerciais na Banda C 5G poderia causar uma crise de aviação “catastrófica”. Especificamente, poderia tornar inutilizáveis muitas aeronaves widebody, “poderia potencialmente encalhar dezenas de milhares de americanos no exterior”, e poderia causar “caos” para os voos dos EUA.
Várias companhias aéreas internacionais não estão mais voando seus voos completos nos EUA, incluindo Emirates, Japan Airlines, British Airways, Singapore Airlines, Korean Air e Air India. Alguns estão cancelando voos completamente, enquanto outros estão trocando de avião.
Como o presidente da Emirates, Tim Clark, disse à CNN, a companhia aérea não estava ciente de possíveis problemas de lançamento do 5G até o último minuto. Ele chamou a situação da Banda C 5G de “uma das mais delinquentes, totalmente irresponsáveis” que ele já tinha visto.
Como a Europa conseguiu implantar o C-Band 5G sem problemas?
O espectro de banda C dos EUA e o espectro europeu de banda C não são a mesma coisa. Na UE, a Banda C 5G trabalha na faixa de espectro de 3,4 a 3,8 GHz. Isso está mais distante do espectro dos altímetros de radar, que fica entre 4,2 e 4,4 GHz.
Quais aviões são seguros e quais não são?
De acordo com a FAA, alguns Boeing 717, 737, 747, 757, 767, 777, MD-10/-11 e Airbus A300, A310, A319, A320, A330, A340, A350 e A380 usam um dos cinco modelos seguros aprovados. No início, 777 não eram considerados seguros, e muitos voos usando este avião foram cancelados. Agora, 777 voos estão de volta no horário.
Por outro lado, a FAA adverte que os altímetros de aviões Boeing 787-8, 787-9 e 787-10 podem não ser seguros quando expostos à Banda C 5G.
Sem entrar em mais detalhes, no entanto, a FAA alertou ontem que apenas cerca de 62% dos aviões comerciais dos EUA são seguros para realizar pousos de baixa visibilidade em aeroportos onde a banda C 5G foi implantada.
Faye Malarkey Black, chefe da Regional Airline Association (que representa companhias aéreas menores e regionais) tuitou que “0% da frota aérea regional foi liberada para realizar pousos de baixa visibilidade em #5G aeroportos impactados se/quando o tempo cai abaixo dos mínimos. O tempo justo de hoje está salvando a América rural de severas interrupções nos serviços aéreos.”
A FAA afirma que está “revisando dados de testes para altímetros usados em jatos regionais”.
Quais aeroportos são seguros?
Os relatórios da FAA concordaram originalmente em atrasar as implantações C-Band 5G perto de 50 aeroportos. Após um clamor de várias grandes companhias aéreas dos EUA e fabricantes de aeronaves, resultando em uma carta conjunta sendo enviada a várias agências governamentais, tanto a AT&T quanto a Verizon concordaram em adiar o lançamento de seus serviços de Banda C dentro de duas milhas de qualquer aeroporto dos EUA.
Isso significa que todos os hubs de viagens aéreas dos EUA devem ser tecnicamente seguros. No entanto, isso não impediu que algumas interrupções ocorressem de qualquer maneira, como mencionado acima.
Quando a Banda C 5G será implantada perto de aeroportos?
Depois de muitos atrasos, o C-Band 5G não tem mais uma data de implantação programada perto de aeroportos nos EUA. Tanto a AT&T quanto a Verizon concordaram com os atrasos de última hora de seus lançamentos planejados de 5G C-Band dentro de duas milhas de aeroportos.
Embora ambas as operadoras rapidamente ofereceram novas datas de lançamento durante atrasos anteriores, o par agora parece estar tomando uma abordagem de “esperar e ver”. Dadas as datas de lançamento secundárias e terciárias que ambas as empresas de telecomunicações já tiveram que adiar, é compreensível que elas não queiram assumir mais um compromisso de que eles vão acabar tendo que ligar o plugue no último minuto, se este conflito entre os reguladores não puder ser resolvido.
Como a FAA e a FCC se desconectaram tão completamente?
O colunista do Washington Post David Von Drehle coloca a culpa diretamente na FAA. “5G – o próximo passo há muito prometido na tecnologia celular. … não era um segredo. … No entanto, parece ter pego a FAA de surpresa. … Vários compromissos e atrasos [foram] oferecidos pela indústria sem fio – todos recebidos com pânico de última hora pela FAA.
Wheeler, no entanto, acha que é culpa do governo do ex-presidente Donald Trump por negligenciar o problema. Wheeler disse:
A Administração Nacional de Telecomunicações e Informações (NTIA) do Departamento de Comércio deve ser a assessora de telecomunicações do presidente. Foi a NTIA que foi encarregada de desenvolver o plano nacional de espectro que nunca foi. Infelizmente, e supostamente como consequência de uma disputa de espectro, o chefe da NTIA foi axed e a agência permaneceu sem um líder permanente nos últimos 20 meses do governo Trump.
A consequência dessa ausência tanto no quadro quanto na liderança fez com que não houvesse uma lógica subjacente nem uma equipe consistente para julgar entre os vários demandantes de espectro. Isso deixou as agências governamentais livres para defender suas próprias políticas de espectro. Em tal situação, é natural que as agências individuais se retirem para suas zonas de conforto e vissem espectro apenas dentro de seus interesses paroquiais.
Para onde vamos a seguir com a implantação 5G?
De acordo com o presidente Joe Biden em uma conferência de imprensa de 19 de janeiro, “Eu … pressionado o máximo que eu puder para que as pessoas 5G se segurem e respeitem o que estava sendo solicitado pelas companhias aéreas até que pudessem se modernizar mais ao longo dos anos para que o 5G não interferisse no potencial do pouso. Então, qualquer torre – qualquer torre 5G dentro de um certo número de milhas do aeroporto não deve ser operacional “.
Em um comunicado, Biden acrescentou: “Minha equipe tem se envolvido sem parar com as transportadoras sem fio, companhias aéreas e fabricantes de equipamentos de aviação para traçar um caminho para a implantação e a aviação 5G coexistirem com segurança – e, na minha direção, eles continuarão a fazê-lo até fecharmos a lacuna restante e alcançarmos uma solução permanente e viável em torno desses principais aeroportos.”
E quando será isso? Nós simplesmente não sabemos.
